从外形上看，Sharing-Bus是一辆中型巴士，整车最大载客人数12-17人。黄冠群表示，公司亦有针对6-8人推出的小型巴士。

     东风悦享市场管理部总监黄冠群透露，Sharing-Bus于今年7月份后就可以批量交付，主要用于园区、景区等道路的无人接泊服务，届时将公布价格。

     安全系数如何？

     东风悦享推出的Sharing-Bus，搭载L4级自动驾驶和5G平行驾驶两套行驶方案，融合了无缝化和共享化的智慧交通创新理念。东风悦享市场管理部总监黄冠群介绍，这两套行驶方案，能够实现远程遥控驾驶，如遇紧急情况，便可通过远程遥控接管车辆。

对于消费者来说，比起无人驾驶的应用前景，更关心的或是其安全问题。黄冠群表示，Sharing-Bus搭载了37个感知硬件、高清摄像头、高精度激光雷达等，可以应对全天候的工况。除了暴雪、暴风等极端天气会产生些许影响，在绝大部分工况下，车辆都能保障正常使用。

广汽埃安相关负责人则表示，智能汽车以提高驾驶舒适性、缓解驾驶疲劳、增强行驶安全性、减少事故发生率为出发点，最终目标是实现真正意义的无人驾驶。

   “传统的出行方式里，人作为驾驶者，并不能做到100%的安全，例如情绪波动可能影响驾驶者的判断、雨雾天气等外部环境变化影响视线和驾驶决策，而自动驾驶模式可以提前数百米监测到前方的路况，做出更安全高效的辅助驾驶决策。”

      乘坐体验如何？

     在配置方面，Sharing-Bus拥有37 个高精度感知硬件、200 万像素高清摄像头、超远距离高精度激光雷达、NVIDIA XAVIER 芯片，算力可达64Tops。车身长宽高为5800×2100×2665mm，轴距4000mm，整备质量为3200kg，续航里程可达200km，驱动电机额定功率60KW、最大功率140KW。

      作为智能移动休闲巴士，Sharing-Bus车内设置有全息投影办公桌、触摸式透明大屏以及休闲水吧，乘客可在移动出行的同时进行商务洽谈。值得一提的是，巴士拥有智慧动感座舱，集合了声、光、电技术各种环境特效设备。车上搭载“智慧识别乘坐”功能，可基于人脸生物特征，精准识别人员身份，实现无接触式开门。

此外，该车的动感悬架配合智能座舱可实现4D影院功能，乘客可在乘车的过程中获得视觉、听觉、触觉、嗅觉的全方位感知，沉浸于逼真的模拟环境当中，体验强烈的临场感和视觉冲击震撼。

 这些更具未来感的智能技术与人机交互，让它集商务洽谈与休闲娱乐功能于一身，给予乘客全新的无缝化移动体验。

是否能在公开道路上驾驶？

     黄冠群谈到，“如果无人驾驶车辆要在公开道路上普及，还需要国家法规的进一步完善。目前我们主要还是在指定的示范运营路线上进行投放。7月份的交付也主要是针对大型园区等划定路径。”

除了法律法规
自动驾驶技术的发展

也影响着智能汽车的想象空间

那么，其竞争的关键在哪？

 广汽埃安新能源(下称广汽埃安)相关负责人表示，“目前自动驾驶技术处于持续加速发展阶段，在大数据技术的助力下，现在已经进入到平台化的时代，自动驾驶芯片、激光雷达、4D毫米波雷达等硬件技术不断成熟，人工智能算法、深度学习算法、V2X等软件也呈现多个发展方向，预测未来5-10年将是智能汽车黄金发展期。”

该名负责人同时表示，目前很多传统车企具备在硬件研发上的优势，但在软件上尚有薄弱环节，对广汽埃安而言，会充分发挥硬件优势，同时在软件上发力。

“大家都提出‘软件定义汽车’，商业模式的创新也在快速发展。现在汽车出厂之后的维护和保养，很多时候都是厂家在给钱，这种商业模式颠覆了原有的营销服务模式。所以，智能电动汽车的升维之战，从过去的产品竞争变为了‘产品+生态’的竞争，而竞争的核心本质是科技。”

近日

汽车芯片短缺问题受到关注

 芯片也是保障自动驾驶技术的重要元件。黄冠群表示，目前确实存在“缺芯”问题，但由于智能网联汽车的体量还不是特别大，公司产品也处在推广应用阶段，所以跟传统车企相比，“缺芯”的影响没有那么严重。“(现在的储备)至少是能保证我们示范运营的需求。而且相信随着中国的芯片越做越好，未来肯定会逐步取代国外的芯片。”

值得一提的是

消博会也给这些车企带来了收获

本届消博会上

广汽埃安展出了AION系列的最新产品AION Y

前述负责人表示，海南自贸港与粤港澳大湾区仅一海之隔，两地联动发展有着明显的互补性。广汽埃安将依托广深港澳科技创新走廊建设，加快海南自贸港与大湾区科技创新能力整合，推进科技创新领域合作。

黄冠群表示，本届消博会上，他们获得了诸多客户的青睐，在智能网联汽车发展的大背景下，希望能这次展会能成为新的“窗口”，推动后续产品的应用落地。

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