发展现状与问题

       根据 CCYIA（中国交通协会邮轮游艇分会）统计，目前我国游艇产业规模大约在 40 亿元左右，全国共有 1.2 万个泊位与 2700 个陆地露天泊船架位。依照 2017 年 CCYIA 抽样调查的 9067 个游艇泊位、共停泊游艇 3285 艘推算，全国停泊游艇共约 5500 艘，平均下来约 27 万人拥有一艘游艇，人均拥有量与发达国家仍有巨大差距。抽样调查实际停泊的 3285 艘游艇中，帆船数量为 1089 条，占比33.2%，较 2016 年的 28%有上涨趋势。而根据美国游艇制造商协会预测，2020 年中国游艇市场规模将达到约为 536 亿元，其中休闲船舶数量将从 2012 年的 3000 只，增长到大于 10 万只。

       根据海南省海防与口岸办公室最新统计，全省已成立游艇制造企业 8 家，游艇销售、服务企业 271 家，游艇会（俱乐部）39 家，游艇相关专业培训机构 3 家，已建成游艇码头（帆船港）项目 14 个，泊位 1658 个，全省共有游艇约 800 艘，游艇拥有量和境外游艇出入境艘次位居全国前列。

       三亚市的游艇产业以 2008 年鸿洲国际游艇会码头的启动建设为开端，10 余年来获得了较为长足的发展，已经成为海南省游艇产业最具代表性的城市。目前三亚专用游艇码头有鸿洲游艇码头、半山半岛帆船港码头、亚龙湾游艇码头（暂时关闭）等 3 个，登记注册的游艇相关企业近 60 家，游艇俱乐部 4 家。根据三亚市游艇帆船协会的统计数据，截至 2017 年 12 月 31 日，三亚各主要游艇码头共有泊位 1148 个，停放各类游艇共计 425 艘，游艇直接从业人员达 4000 多名。自 2012 年至今 2 个赛季的沃尔沃环球帆船赛均选择三亚以来，海南岛环岛大帆船赛、2017-2020 克利伯环球帆船赛、“海天盛筵”等盛大赛事展会陆续在三亚成功举办。

（二） 空间分布

       我国的游艇码头及俱乐部主要集中在以下四个区域：以深圳为中心的珠三角地区、以上海为中心的长三角地区、以京津冀及山东为中心的华北沿海地区，以及海南地区（以三亚为中心）。

       在 CCYIA 评选的中国游艇城市 20 强中，珠三角地区包括深圳、厦门、广州、珠海、中山、汕头等地，其中深圳、厦门的综合得分位居全国首位及第二位。长三角地区包括上海、舟山、宁波、苏州、温州等地，其中上海综合得分位居全国第三。京津冀及山东地区包括青岛、大连、天津、日照等地。海南地区包括三亚与海口。

       根据 CCYIA 评估 ，在中国游艇城市 20 强中，三亚综合排名第四位，仅次于深圳、厦门、上海，在自然环境、政府管理竞争力、游艇服务竞争力几大指标上排名前列，然而由于产业结构限制，三亚在游艇工业竞争力方面落后于珠三角等地城市。

（三） 产业链特点

       目前国内已经基本形成了较为完整的游艇旅游产业链条，包括游艇设计与制造、旅游项目运营和专业人才培养等。但是横向对比游艇产业发达国家，如法国、意大利、德国、美国等，由于海洋文化和产业基础的原因，在高端设计、制造、人才培养及消费体量等方面还存在着较大差距。

       从三亚游艇产业链来看，目前，三亚的游艇经济效应单一，没有形成有效的游艇经济产业链的发展，基本上以游艇旅游项目运营为主，配套一些基础的维修保养业务。从链条上游看，由于三亚制造业基础不具备游艇生产的产业支撑环境，因此三亚上游的游艇制造业基础薄弱。

       产业链中游为游艇流通链条，在三亚的企业模式主要表现为游艇俱乐部运营、游艇销售和租赁。

       从经营形式来看，三亚游艇产业链中游企业的类型主要分为三种，一是自有码头以俱乐部形式经营运作的游艇会，配套以酒店、娱乐、房地产行业，入会费高昂，主要面向高端客户群体，代表性企业有三亚鸿洲国际游艇会、亚龙湾游艇会、半山半岛游艇会。二是租赁码头以休闲度假为主要运营业务的海上旅游经营公司，主要进行游艇租赁、海上观光、海上垂钓、深海精品潜水、夜游三亚湾、专业远海垂钓、海上婚礼派对等项目，其花费接近普通大众，主要面向中低端客户群体，代表性企业有康大游艇等。三是开展品牌游艇专卖销售的实体店，代表性企业有杰鹏游艇、木头人游艇等。

       产业链下游为游艇配套链条，为游艇的相关支持和辅助产业，主要包括游艇码头建设、游艇仓储和转运、游艇相关保险和金融、游艇文化传播和政策保障等。这一环节也是三亚游艇产业链最为薄弱的环节。其中公共码头、船舶及游艇维修中心的规划建设较少是三亚的典型特点。2019 年，海南游艇业开创了“全国首创”，即海南省对境外游艇开展临时开放水域审批试点，成为该领域全国首个试点省份。将原本由交通运输部负责的国家层面的一项行政许可，作为试点交由海南省政府负责实施。此项政策的实施减少了审批层级，极大简化了审批流程。